Luftfartsselskabs billet Apex Body skifter til 'skyen', da luftfartsindustrien endelig vedtager nye værktøjer

Nyheder
Teknisk / Luftfartsselskabs billet Apex Body skifter til 'skyen', da luftfartsindustrien endelig vedtager nye værktøjer 6 minutter læst

Cloud Computing (Foto af rawpixel.com fra Pexels)



mrt.exe

Informations-, assistance-, billet- og reservationssegmenterne i de fleste brancher har længe siden flyttet deres aktiviteter til skyen. For luftfartsindustrien var skiftet til fjernserveren og SaaS-udbyderens platform imidlertid ganske nylig. En rejse, der begyndte for næsten 30 år siden, har endelig kulmineret i skyen for flyindustrien. Der er dog flere kompleksiteter og udfordringer på grund af stigende ruter, destinationer og flyselskaber, der konkurrerer om lufthavne, landing, hangarer og passagerer. Ikke desto mindre er det apex-organ, der håndterer størstedelen af ​​de data, der vedrører flybilletpriser, selvsikker.

Luftfartsindustrien, der underligt har kæmpet hårdt med manuelt indtastede data og andre processer, har nu stor lettelse. Rejsebranchen og andre tilknyttede tjenester har muligvis længe flyttet deres produkter, platforme og tjenester til skyen. Men for de faktiske virksomheder, der kører flyene og primært er ansvarlige for flybilletpriserne, har rejsen været temmelig lang og langvarig. Med Airline Tariff Publishing Company eller som det populært kaldes ATPCO har endelig valgt at flytte størstedelen af ​​sine aktiviteter til skyen. ATPCO har valgt Amazon Web Services eller AWS som dets foretrukne cloud-tjenesteudbydere. Virksomheden udnytter Routehappy til at supplere billeddata med 'rigt indhold'. Desuden menes ATPCO at arbejde på at udvikle sit eget sæt API'er for yderligere at øge billetydelser og give flyselskaber mulighed for at finjustere priserne yderligere.



ATPCO har længe været det eneste firma, der har alle de relevante svar:

At købe en flybillet er ikke et stort teknisk besvær for den gennemsnitlige kunde i dag. Faktisk driver flere rejsebureauer eller endda flyselskaber deres egne online platforme, webapps eller smartphone-apps for at tilbyde bekvemmeligheden ved hurtigt at bestille en billet. Imidlertid den egentlige handling for at færdiggøre en flybillet involverer flere forudsætninger . At købe en flybillet involverer spørgsmål som hvor og hvornår du flyver. Hvilket flyselskab vil du tage, og hvor meget er du villig til at bruge på billetprisen? Hvad skal du betale for bagage? Er der blackout-datoer at overveje? Hvor mange stop er du villige til at foretage? Har du brug for Wi-Fi eller måltider på flyet?



De fleste af de ovennævnte spørgsmål kan tage passagerer direkte til platforme, der ejes og drives af flyselskaberne, rejsebureauer, et flybilletaggregationssite som Expedia eller endda til en app som Google Trips. Mens passagererne bliver stillet disse spørgsmål, har alle flyselskaber kun en platform, der besvarer dem. Virksomheden, der besvarer disse vigtige spørgsmål, har altid været ATPCO. I godt over fem årtier har virksomheden, der er fælles ejet af store flyselskaber, omhyggeligt indsamlet og distribueret billet- og billetrelaterede data til flyselskabet og rejsebranchen.



Overraskende nok kan samlingen være digitaliseret, men distributionsprocessen var chokerende manuel, nævnt ATPCOs CIO John Murphy. ”Vi udgav store bøger, de var flere centimeter tykke. De havde alle priser og takster, og rejsebureauer gik igennem dem, og de ville udskrive billetten, mens de byggede rejsen. ”



Det er overflødigt at nævne, at de data, ATPCO samlede og distribuerede til dets associerede flyselskaber og efterfølgende til agenter, altid har været enorme. Statistisk set administrerer ATPCO mere end 200 millioner billetpriser til 460 flyselskaber. Ud over flyselskaberne selv arbejder ATPCO også med rejsebureauer, søgemaskiner, globale distributionssystemer og regeringer. Dette betyder, at operationens kompleksitet er ret høj. Ikke underligt ATPCOs rejse mod automatisering og digitalisering af de oplysninger, den administrerer, begyndte for næsten 30 år siden.

Automatisering og digitalisering af flypris er ret kompliceret for et enkelt selskab:

Selvom ATPCO har fokuseret på at automatisere denne proces og skabe et miljø, der udnytter netværksøkonomien ved at have en virksomhed, der håndterer alle disse data, fortsætter kompleksiteten med at stige, fortsatte Murphy. 'Antallet af dimensioner, som luftfartsselskaber bruger til at differentiere sig, og mængden af ​​data, der kræves for nøjagtigt at prissætte en flybillet, er fortsat med at vokse.'

I øjeblikket har ATPCO omkring 1600 forskellige dataelementer. Disse digitale markører bruges rutinemæssigt af flyselskaber til finjustering af deres priser og priser. Når flyselskabet er tilfreds, distribuerer ATPCO de færdige oplysninger på tværs af branchen. Med andre ord hjælper de dataelementer, der er tilgængelige som let plugbare API'er, flyselskaber med at tilbyde konkurrencedygtige priser, mens de stadig forsøger at tjene penge på operationerne.

Da flyselskaber altid har spillet meget med flypriser, har prisdynamikken været en aktiv indsats, der aldrig ender. Prismanipulationen fremgår tydeligt af de konstant skiftende billetpriser. Faktisk har potentielle kunder længe knurret over, hvor hurtigt flybilletpriserne ændres eller stiger, undertiden endda mens de overvejer at købe.

I øvrigt er det disse flere af de 1600 forskellige dataelementer, der påvirker den endelige salgspris på flybilletten. Imidlertid bruger luftfartsselskaber aldrig alle dataelementerne, da det ville gøre processen ekstremt kompleks. Interessant er dog, at de fleste af disse elementer betyder noget for passageren, bemærkede Navid Abbassi, ATPCOs hovedarkitekt. ”Det blev tydeligt, at de nederste 60 til 70 procent af denne stak - alt fra aircondition og strømafkøling til stativer og kabler, fysiske servere, hukommelsesmoduler, diskdrev, lagringsprocessorer - dens skudsikre drift var afgørende for vores kunders forventninger , for så vidt angår pålidelighed og tilgængelighed af vores applikationer. Men de var ikke værdiskabende komponenter. '

Hvad ATPCOs chefarkitekt bemærkede, var at flyselskaber havde brug for flere, men bestemt ikke alle dataelementer. Desuden vidste luftfartsselskaberne godt, hvilke dataelementer der betyder mest, og kunne effektivt manipulere for at optimere overskuddet, mens de stadig opretholder driftseffektivitet og kundekomfort. Derfor har ATPCO besluttet at skifte til skyen. Flytningen vil give virksomheden og flyselskaberne mulighed for at fokusere på toppen af ​​stakken af ​​dataelementer. Dette vil i det væsentlige give flyselskaber mulighed for at finjustere processen med at beslutte flypriser. Desuden ville fordelene ved at flytte processer til skyen, som big data-analyse, blockchain, machine learning osv. Også være en bonus.

ATPCO vælger AWS, men vil udnytte både offentlige og private skyer i fremtiden:

ATPCO er i de tidlige faser af migrering til Amazon Web Services (AWS). Men når dataene og processerne er overført med succes til skyen, kunne virksomheden se på både offentlige og private skyer for virkelig at undersøge fordelene. I øvrigt var Amazons enterprise cloud-platform eller AWS førstevalget, primært fordi ATPCOs første erhvervelse i dette rum kører sine tjenester på det samme. Sidste år foretog ATPCO sin første overtagelse nogensinde. Det erhvervede det otte år gamle firma Routehappy at supplere billeddata med “rigt indhold”. Indholdet vil omfatte oplysninger om flyvninger som flylayout, underholdningsmuligheder og madmuligheder. Det så ud til, at ATPCO tilføjede flere dataelementer, der fik fremtrædende plads for flypassagerer. Det er imidlertid nu blevet tydeligt, at virksomheden seriøst overvejede at flytte sine aktiviteter til skyen.

Routhappy kører allerede på AWS. Derfor kan ATPCO muligvis beholde Amazon som sin cloud-tjenesteudbyder. Abbassi bekræftede, at ATPCO prioriterer pålidelighed, tilgængelighed og robusthed under evaluering af offentlige cloud-tjenesteudbydere. Interessant nok havde ATPCO engang igangsat et projekt, der effektivt involverede 'opbygning af en datasø, som luftfartsindustrien kunne udnytte til at foretage tidsfølsom analyse.', Afslørede Abbassi. ”For at bringe huset en stor dataplatform, der kunne indtage den mængde data og lade folk lege med det, krævede en betydelig investering i forvejen - en investering på flere millioner dollars. Og da værdipropositionen stadig var lidt af en ukendt, satte vi det projekt på bagbrænderen. Og det blev slags på bagbrænderen, fordi vi havde større fisk at stege og begrænsede midler - vi er i flybranchen, vi får ikke en gratis pose penge. ”

Kort fortalt kunne Amazons tjenester omkring big data og dataanalyse hjælpe flyselskaber enormt med hurtigt at ændre flypriser afhængigt af flere interne og eksterne faktorer uden væsentligt at påvirke passagererne, antydede Abbassi. ”Da ATPCO flytter til skyen, bør det være lettere for industrien at eksperimentere mere med initiativer som dynamisk prisfastsættelse. Den måde, hvorpå luftfartsselskaberne bygger og distribuerer tilbud, ændrer sig hurtigt, og dette skridt hjælper os virkelig med at lette det. ”

Da ATPCO's kerneprocesser endelig er i skyen, vil flyselskaberne få betydeligt fordel af den enorme mængde yderligere applikationer, løsninger og platforme, som cloudtjenesteudbydere som Amazon, Google og Microsoft tilbyder. Nogle af de nye teknologier, som luftfartsindustrien straks vil drage fordel af, er maskinindlæring og blockchain. Flyselskaber kunne begynde at udføre deres egen forskning og eksperimenter inden for Paas-, Saas- og IaaS-modellerne ved hjælp af den enorme mængde data for at finde ud af, hvad der fungerer for dem.

Mærker AWS